O litoral do Paraná voltou ao centro do debate com o andamento da construção do novo porto de Pontal do Paraná, um empreendimento que pretende redefinir o papel do estado no comércio internacional, mas que também expõe rusgas entre desenvolvimento econômico, preservação ambiental e interesse popular. Projetado como um terminal portuário privado voltado à operação de contêineres, o porto seria instalado na região da Ponta do Poço, nas proximidades do balneário de Pontal do Sul e da Baía de Paranaguá. Caso saia do papel conforme originalmente concebido, o projeto transformaria totalmente a dinâmica econômica e social da costa paranaense, o que acaba por reacender discussões sobre o modelo de desenvolvimento adotado pelo poder público para o litoral.
Do ponto de vista logístico, o empreendimento é apresentado como um complemento ao Porto de Paranaguá, o segundo mais movimentado do país, ampliando a capacidade de escoamento da produção paranaense e da região Sul. Em um cenário global marcado por cadeias produtivas cada vez mais integradas e competição intensa entre complexos portuários, a existência de um novo terminal, com maior capacidade operacional, poderia fortalecer a posição do Paraná como polo logístico nacional.
Para a região, a promessa é que o projeto atraia novos investimentos e gere milhares de empregos diretos e indiretos, em especial nos setores de transporte, armazenagem, serviços e comércio. Para os municípios do litoral, que são historicamente marcados por sazonalidade econômica ligada ao turismo e por limitações estruturais, o porto pode ser uma oportunidade de diversificação da base econômica e de aumento da arrecadação pública, com reflexos positivos em políticas sociais e infraestrutura urbana. Em tese, um ciclo de investimentos dessa magnitude poderia elevar a renda local e reduzir a dependência de atividades informais, especialmente entre jovens que hoje precisam migrar para outras cidades em busca de um emprego estável.
O porto, também, não vem isoladamente, se conectando a um pacote amplo de obras de infraestrutura urbana e viária que têm sido anunciadas e iniciadas nos últimos anos, como a tão esperada duplicação da rodovia PR-412, que liga Matinhos a Pontal do Paraná, a requalificação da orla de Pontal do Paraná e a construção da chamada “Faixa de Infraestrutura”, um corredor que prevê nova via de acesso ao porto, além de gasoduto, linhas de transmissão e obras de macrodrenagem. Essas intervenções são justificadas como essenciais tanto para melhorar a mobilidade e a qualidade urbana da região, especialmente nos períodos de alta temporada, quanto para viabilizar o fluxo intenso de cargas e insumos associado à futura operação do terminal.
Entretanto, os potenciais benefícios econômicos coexistem com preocupações legítimas, visto que o ecossistema da Baía de Paranaguá é ambientalmente frágil e a sua degradação pode gerar danos irreversíveis à biodiversidade e aos serviços ambientais que sustentam a vida local. No que diz respeito às comunidades indígena e ribeirinha que estão dentro da área de influência do empreendimento, o Ministério Público do Paraná e o Ministério Público Federal apontaram que não foram adequadamente consideradas nem ouvidas no Estudo de Impacto Ambiental realizado, como exigem a legislação nacional e convenções internacionais. Diante disso, ambos os órgãos lideraram, no âmbito judicial, ações que buscavam anular a licença prévia da obra e da futura operação do porto. Para os grupos diretamente afetados, o desenvolvimento prometido pode não se converter em benefícios reais, mas em deslocamentos forçados, perda de renda essencial e aumento do custo de vida, particularmente na ausência de políticas claras de compensação e inclusão social.
Há também críticas relacionadas à “Faixa de Infraestrutura”, já que sua construção implica na supressão de extensas áreas remanescentes de Mata Atlântica nativa, um dos biomas mais diversos e mais ameaçados do país. Aos moradores locais, os impactos excedem o ambiental, envolvendo o aumento do tráfego pesado, da poluição sonora e da pressão sobre serviços públicos, afetando diretamente a qualidade de vida local. Com isso, ganharam força os questionamentos sobre as prioridades do investimento público, já que, num contexto como esse, obras financiadas com recursos do Estado passam a funcionar como condição para a operação de um empreendimento privado. O receio é que a população arque com os custos ambientais e sociais dessas intervenções, enquanto os benefícios econômicos diretos se concentrem em poucos agentes, sem nenhuma garantia de distribuição equilibrada dos ganhos nem de transparência no processo decisório.
O novo porto de Pontal do Paraná representa, portanto, uma escolha que vai muito além da logística portuária, sendo definidor da visão de desenvolvimento que o poder público tem para o litoral e para o estado do Paraná. Uma visão que pode sim gerar crescimento econômico, mas que também carrega fortes riscos se conduzida sem planejamento, transparência e participação social. O debate, no fim das contas, não se pauta simplesmente em ser a favor ou contra o porto, mas em definir em quais condições ele deve existir, quem pagará seus custos e quem, de fato, colherá seus benefícios.
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